Lorsque la station de recharge ne peut pas se déplacer jusqu’à la machine, c’est la machine qui doit se rendre à la station de recharge — mais à quel prix ?

Alors que la vague de motorisation électrique traverse le monde entier les machines de chantier, un problème apparemment simple devient un goulot d’étranglement fondamental pour l’efficacité : la contradiction entre les infrastructures de recharge fixes et la mobilité des chantiers. Des scénarios typiques tels que les ports, les chantiers de construction, les exploitations agricoles et les opérations municipales se trouvent souvent dans des zones où la couverture du réseau électrique est faible, voire inexistante. Ramener des machines entières vers des stations de recharge fixes n’est pas seulement chronophage et exigeant en main-d’?uvre, mais cela réduit aussi directement le temps productif précieux.

C’est dans ce contexte que sont apparus les groupes électrogènes mobiles à stockage d’énergie. Du groupe électrogène mobile PU40 de Volvo CE au véhicule mobile de puissance de LiuGong, con?u pour les équipements miniers lourds, les principaux fabricants mondiaux de machines de construction se précipitent pour s’implanter sur ce segment. Selon des données issues d’études de marché, en 2024, le marché mondial des systèmes hors réseau d’alimentation et de recharge destinés aux machines de construction se concentre sur les systèmes de recharge portables et mobiles, sur les technologies de recharge rapide et sur les solutions hybrides.

Dans cette course, le groupe électrogène mobile à stockage d’énergie AOLITE PU47, équipé d’une batterie au lithium fer phosphate de 47 kWh et capable d’une sortie de recharge rapide CC de 40 kW, constitue une solution digne d’intérêt.

Bien plus qu’une ? banque d’alimentation surdimensionnée ? : les caractéristiques techniques robustes du PU47

Le système mobile de stockage d’énergie par batterie AOLITE PU47 intègre une fonction de recharge rapide CC de 40 kW. Sa capacité nominale est de 47 kWh, sa tension nominale de 460,8 V, il utilise des batteries au lithium fer phosphate (LFP) et fonctionne dans une plage de température allant de ?20 °C à 65 °C.

Comparé à des produits similaires du secteur, l’PU47 se distingue immédiatement par plusieurs avantages différenciants. Prenons l’exemple de l’PU40 de Volvo : sa capacité totale de stockage est de 40 kWh, sa puissance de sortie CC de 17 kW et son indice de protection IP54. L’PU47 offre une capacité de batterie environ 17,5 % supérieure et atteint une puissance de sortie CC 2,35 fois plus élevée que celle de l’PU40. Cela signifie qu’en un temps identique, l’PU47 peut délivrer davantage d’énergie aux engins de chantier, réduisant ainsi considérablement les temps d’attente de recharge.

En ce qui concerne la compatibilité des interfaces, le PU47 est équipé en standard d’une interface de charge CC conforme à la norme chinoise GB/T 20234.3-2023, prend en charge une large plage de tension allant de 50 V à 1000 V et peut s’adapter aussi bien aux engins de chantier électriques compacts AOLITE qu’aux véhicules particuliers entièrement électriques conformes aux normes chinoises. Grace à un pistolet adaptateur CCS2 en option, il répond également aux besoins de charge d’urgence des véhicules particuliers électriques européens. L’appareil est également doté en standard d’une prise de charge CC conforme à la norme européenne, ce qui permet de recharger directement le PU47 depuis les bornes de recharge publiques européennes, assurant ainsi une véritable compatibilité bidirectionnelle entre les normes de charge chinoises et européennes.

Une machine, plusieurs fonctions : de la charge rapide CC à l’alimentation sur chantier

La logique de conception du PU47 est claire et pratique. Lorsque le réseau est disponible, l’appareil recharge sa batterie interne via le cable d’entrée CA triphasé conforme à la norme européenne, situé sur le c?té gauche (puissance maximale de 22 kW) ; lorsqu’un équipement nécessite de l’énergie, il délivre une charge rapide CC d’une puissance allant jusqu’à 40 kW via le pistolet de charge CC. Ce cycle ? stockage–décharge ? découple essentiellement les dimensions temporelle et spatiale de l’électricité : la machine n’a pas besoin de se trouver à un endroit doté d’un accès au réseau au moment précis où elle doit être rechargée.

Toutefois, la valeur ajoutée du PU47 ne se limite pas à la recharge. Son panneau avant intègre une prise industrielle triphasée européenne standard de 380 V et trois prises de sortie CA de 220 V/16 A, pour une puissance nominale totale de 22 kW, permettant d’alimenter sur site des éclairages, des outils électroportatifs, des instruments de mesure et d’autres charges CA. Cette conception bimodale ? recharge CC + alimentation CA ? permet au PU47 de fonctionner comme un centre énergétique mobile sur le chantier : il peut recharger rapidement une excavatrice électrique tout en alimentant simultanément des meuleuses d’angle, des éclairages et des équipements de mesure sur site.

Il convient de noter que la sortie CA du PU47 délivre une onde sinuso?dale pure, ce qui lui permet de supporter la grande majorité des charges inductives, y compris les outils électroportatifs à moteur. Lorsque les prises de 220 V ne sont pas utilisées, la prise triphasée standard européenne fournit la puissance intégrale de 22 kW ; lorsque toutes les prises de 220 V sont sollicitées, la puissance triphasée est automatiquement réduite à 11 kW. Le système répartit intelligemment la charge afin d’éviter toute surcharge.

Sécurité et intelligence : la fondation ingénieuse invisible

Pour un dispositif de stockage d’énergie pesant environ 700 kg et comportant des circuits à courant continu haute tension allant jusqu’à environ 460,8 V, ainsi que des circuits à courant alternatif de 380 V, la conception sécurisée constitue la pierre angulaire sous-jacente des capacités du produit.

Le PU47 intègre un système de gestion de batterie (BMS) doté de multiples fonctions de protection, notamment contre la surcharge, la décharge excessive, la surchauffe, les courts-circuits et la détection d’isolement. Le circuit d’entrée CA comporte un relais de protection interverrouillée contre l’alimentation inversée : lorsque le réseau externe présente une anomalie ou perd son alimentation, le système déconnecte automatiquement le circuit d’entrée sans intervention manuelle, garantissant ainsi une sécurité bidirectionnelle tant pour le dispositif que pour le réseau. Cette conception revêt une importance particulière dans les scénarios nécessitant une connexion au réseau local.

Sur le plan de l’exploitation, le PU47 associe un écran tactile couleur de 7 pouces à des boutons physiques. La molette DéMARRAGE/ARRêT commande le démarrage et l’arrêt, tandis que la molette CHARGE/DéCHARGE commute entre les modes de charge CA et de décharge. Couplée au statut des voyants (clignotement du témoin CHARGE indique la charge ; témoin DéCHARGE allumé en continu indique la décharge), cette conception permet une manipulation aisée, même avec des gants de protection. L’écran tactile affiche en temps réel le SOC, la tension, le courant, la puissance, la température et les informations relatives aux anomalies. La page du journal des anomalies peut stocker les 50 derniers enregistrements d’anomalies, facilitant ainsi l’identification rapide des problèmes.

Son indice de protection IP54 lui permet de s’adapter aux environnements de travail extérieurs classiques. Dans sa plage de températures de fonctionnement, allant de ?20 °C à 65 °C, le PU47 fonctionne normalement aussi bien dans le froid extrême des mines du nord que dans la chaleur intense des chantiers du sud.

Les scénarios créent de la valeur : là où le PU47 est le plus efficace

Les scénarios cibles du PU47 sont très ciblés : des lieux disposant d’une couverture réseau faible ou inexistante, où des engins de chantier électriques doivent fonctionner en continu.

Dans les mines et les ports éloignés, si des chargeuses et des pelles hydrauliques électriques doivent revenir à des stations de recharge fixes pour se recharger, le trajet aller-retour consomme non seulement du temps, mais aussi des co?ts liés à l’usure du matériel et à la main-d’?uvre. Le PU47 peut être déplacé et mis en service au fur et à mesure de l’avancement du front de travail, effectuant une recharge rapide pendant les pauses d’exploitation. Selon les données relatives à des produits similaires, une alimentation mobile entièrement chargée de 47 kWh peut fournir 1 à 2 recharges rapides complètes à une petite chargeuse sur roues, ou 2 à 3 recharges rapides à une petite pelle hydraulique.

Pour les scénarios où un réseau électrique est disponible mais dont la capacité est insuffisante, le PU47 propose une autre solution économique : il se recharge la nuit grace aux tarifs réduits de l’électricité (entrée CA 22 kW), puis fournit pendant la journée une sortie CC de 40 kW pour recharger rapidement les engins de chantier. Cette approche évite la surcharge du réseau en période de pointe et réduit les co?ts énergétiques. Grace à un kit optionnel d’entrée panneau solaire, il permet également une recharge autonome par stockage d’énergie photovolta?que, réduisant encore davantage la dépendance au réseau.

Dans des scénarios tels que les secours d’urgence, les interventions lors de catastrophes naturelles ou les opérations municipales nocturnes silencieuses, la capacité de sortie CA à faible bruit du PU47 revêt également une valeur pratique. Sur le marché européen, la prise en charge optionnelle de l’interface CCS2 et le cable d’entrée standard conforme aux normes européennes permettent au PU47 de se connecter directement aux infrastructures de recharge existantes en Europe, abaissant ainsi le seuil de déploiement à l’étranger.

Points clés de maintenance et considérations sur l’ensemble du cycle de vie

Dans des conditions d'utilisation et d'entretien normales, la batterie au lithium fer phosphate peut atteindre une durée de vie en cycles supérieure à 3 000 cycles (rémanence de capacité ≥ 80 %). Pour maximiser la durée de vie de la batterie, il est recommandé d'effectuer un cycle complet de charge–décharge tous les trois mois (20 % → 100 % → 20 %) afin de recalibrer la précision de l'estimation du SOC. Lors d'un stockage à long terme, le SOC doit être maintenu entre 60 % et 80 %, et la température ambiante de stockage doit être contr?lée entre 0 °C et 35 °C.

Le transport de l'équipement doit s'effectuer à l'aide d'un chariot élévateur ou d'un dispositif de levage dont la charge nominale est d'au moins 1 tonne, en utilisant les orifices de levage situés aux quatre coins supérieurs ou les poches pour chariot élévateur situées en bas. La manutention manuelle est strictement interdite. Avant le transport, le SOC de la batterie doit être ajusté à une valeur comprise entre 30 % et 50 %, conformément à la réglementation UN38.3 relative au transport des batteries au lithium.

Le PU47 a été développé et con?u en interne par AOLITE. Depuis 2005, nous sommes profondément impliqués dans le domaine des machines de construction de petite et moyenne taille, et AOLITE a réalisé des ventes de 1 000 chargeuses électriques au cours des trois premiers trimestres de 2026. Le lancement du PU47 marque l’élargissement de la stratégie d’AOLITE, qui passe d’un fabricant traditionnel de machines de construction à un fournisseur intégré ? équipement + services énergétiques ?.

à mesure que le taux de pénétration des machines de construction électriques continue d’augmenter, les groupes électrogènes mobiles à stockage d’énergie ne seront plus des accessoires facultatifs, mais des outils de productivité aussi essentiels que les machines elles-mêmes. La logique de valeur du PU47 est simple : le réseau électrique d’une station de recharge est fixe, tandis que le chantier est mobile. Il est donc plus économique et plus efficace de faire suivre l’énergie par la machine que de faire déplacer la machine vers le réseau.